Eduka täismetallkerega furgoonauto baasil valmistati mitmeid erivariante. Esimene neist oli ENSV Sideministeeriumi tellimusel valminud postiveofurgoon TA-9C, millest sai paari aastaga seeriatoode.

1961. aastal võeti furgoonautode ehitusel senise puitkarkassi asemel kasutusele metallsõrestik. See muutis autod vastupidavaks ja nende kasutusiga pikenes oluliselt.

1960. aastal valmisid esimesed termoisolatsiooniga furgoonautode katsemudelid TA-9 ja TA-10. Järgmisel aastal alustati nende seeriatootmist.

1959. aastal ehitati katseliselt esimene furgoonkerega auto. See oli autobussi TA-6 akendeta versioon, mis sillutas tee furgoonautode tootmisele Tartus järgnevatel aastakümnetel…

1957. aastal tootmisse läinud autobussi TA-6 baasil ehitati mitmeid eriversioone. Siit edasi jäi vaid üks samm furgooniehituseni…

1987. aastal anti legendaarsele kolhoosibussile värskem välimus. Nüüdsest ehitati uuteks TA-6-1 bussideks ümber kõik tehasesse kapitaalremonti saabunud vanad bussid.

Autobuss TA-6 oli Tartu Autoremonditehase tuntuim toode. Algaastail sõitis TA-6 maaliinidel liinibussina, hiljem oli Eesti NSV majandites ja haridusasutustes põhiliseks liiklusvahendiks ja sai seetõttu hüüdnimeks “kolhoosibuss”.

1956. aastal sündis esimene vagunkerega autobuss TA-6, mida mõningate muudatustega toodeti Tartus kuni 1992. aastani.

1956. aasta ringvaade Nõukogude Eesti nr. 10 tutvustab uut Tartus valmistatud autobussi TA-6