Vrakigalerii

Katsemudeli indeks:
      TA-29

Välja töötatud tehnilised tingimused: ENSV 200 TT 113-80

Väljalaskeaastad:
      esimene katsemudel (TA-29): 1978
      uued katsemudelid: 1979 (valmistati 2 tk.)
      katseseeria: 1980
      seadistusseeria: 1981 (valmistati 145 tk. Ropka uues koostekorpuses)
      seeriatootmine: 1982-1987
            1982 - 411 tk.
            1983 - 381 tk.
            1984 - 300 tk.
            1985 - 250 tk.
            1986 - 101 tk.
            1987 - 5 tk.

Kere tüüp:
      metallsõrestikul, termoisolatsiooniga, vagun-tüüpi furgoonkere
      ehitatud GAZ-53A pikendatud raamile (eesmine pikendus 415 mm, tagumine 60 mm).

Kandevõime: 3100 kg Furgooni sisemõõdud: Tühimass: 4045 kg pikkus: 4012 mm esiteljel: 1675 kg laius: 2107 mm tagateljel: 2370 kg kõrgus: 1835 mm Täismass: 7370 kg Laadimiskõrgus: 930 mm esiteljel: 1805 kg Furgooni maht: 14,3 m³ tagateljel: 5565 kg Furgooni põrandapindala: 8,45 m² Gabariidid:        Ukseava mõõdud: pikkus: 6600 mm tagumine: 2185 x 1735 mm laius: 2210 mm külgmine: 1790 x 955 mm kõrgus: 2815 mm Kere mass: 1085 kg Soojusläbilaskekoefitsent: 0,6 kcal/(m² h °C) Teljevahe: 700 mm Mootor: ZMZ-53 Pidurdusteekond kiiruselt 30 km/h: 9,5 m Kütuse kontrollkulu kiirusel 30...40 km/h: 24 l Min. pöörderaadius: 7,6 m Maks. kiirus maanteel: 80 km/h

Furgoonauto TA-3760 ja selle modifikatsioonide ehitamist veoauto GAZ-53A šassiil alustati Tartu Autode Remondi Katsetehases 1981. aastal Ropka tööstusrajoonis valminud uues tootmiskorpuses. 1981. a. valmistatud autod tulid tootmisest seadistusseeria nime all - katsetati uusi seadmeid (stantsid, rakised jms.) ning töötati välja furgoonauto tehnilised tingimused (ENSV 200 TT 113-80). Uus, võimsam, 8-silindriline GAZ-53A mootor võimaldas suurendada auto kandevõimet rohkem kui tonni võrra. Veoauto GAZ-53A pikem teljevahe (3700 mm) võimaldas omakorda pikendada juhikabiini ja suurendada autojuhi tööpinda. Senini ehitatud furgoonautodel oli kasutusel kabiini buldogkompositsioon, mistõttu asus mootor juhiistme ning kaassõitja istme vahel. Selline lahendus oli küllaltki ebamugav nii mootori tööst tekkiva müra osas kui ka keerukamate ehitusvõtete poolest. Uut tüüpi furgoonauto TA-3760 juures loobutigi buldogkompositsiooni kasutamisest, eelmiste mudelite juures kasutatud mootori ettepoole toomine jäi ära. Samas toodi baasmudeliga võrreldes ettepoole roolimehhanism, gaasi-, siduri- ja piduripedaal ning piduri peasilinder.

Furgoonauto esivedrustus varustati kahe amortisaatoriga, tagumine kahe teleskoopamortisaatoriga. Täismetallist, nelikant-terastoruraamiga (toru ristlõige 25 x 50 mm, toru seina paksus 2 mm) kerekarkass oli varustatud termoisolatsiooniga ning kahe uksega (ühepoolne küljeuks, kahepoolne tagauks). Väline vooderdus oli valmistatud külmvaltsitud lehtterasest (paksus 0,8 mm), kinnitatud karkassile punktkeevitusega. Furgooni seesmine vooderdus oli valmistatud lehtalumiiniumist (paksus 1,2 mm), juhikabiinis lehtterasest. Veoruumi põrand valmistati 16 mm bakeliitvineerist, põranda, seinte, uste ja lae termoisolatsioonina kasutati 50 mm paksust penoplasti.

Auto kabiini esimesed küljeaknad olid ette lükates avatavad, tuuleklaasidena kasutati autobussi PAZ-652 panoraam-tuuleklaase. Juhikabiin oli varustatud sundventilatsiooniga läbi kabiini katuses oleva ventilatsiooniluugi ja katuse esiservas olevate reguleeritavate õhuavade. Veoruumi õhuvahetus toimus läbi katuses olevate õhukogujate. Juhiruumi valgustamiseks oli kabiini laes kaks plafoonvalgustit (??-201), veoruum oli varustatud kahe samasuguse plafoonvalgustiga.

Furgoonautole TA-3760 anti tehase poolt 12-kuuline kasutusaja garantii või 25 000 km läbisõidugarantii

Mudeli TA-3760 projekteerimisel ja katsemudeli valmistamisel osalesid konstruktorid Anatoli Zahharov ja Vaino Sirel ning eksperimentaaltööde brigaad koosseisus brigadir Mardu Must, autojuht-katsetaja Pavel Jallai, lukksepad Valter Unt ja Anatoli Pünninen.

Auto valmistamisel tekkis palju probleeme, eelkõige materjalide defitsiitsuse osas. Tolleaegne tehase peakonstruktor Rein Kampus kirjutab:
"Seni oleme furgoonautode projekteerimisel ja ehitamisel kahjuks sunnitud orienteeruma aastakümneid kasutusel olnud materjalidele. Ekspluatatsioonikindlust ja kvaliteeti aitaks tõsta ning metalli- ja töömahukust vähendada uute materjalide kasutuselevõtmine. Loodame, et saame neid lähemas tulevikus. Keemiakombinaadiga "Orto" on olemas põhimõtteline kokkulepe klaasplastdetailide valmistamise osas, viimaste kasutamise maht aga sõltub hinnast. Raskusi on ka õõnesneetide hankimisega."

Furgoonauto TA-3760 vastuvõtukatsetused viidi läbi Moskvas NAMI katsepolügoonil, tehases ja automajandis. Auto kandevõime oli 3,1 t. Võrreldes eelmiste mudelitega paranesid tunduvalt ekspluatatsioonilised omadused, vastupidavus ja autojuhi töötingimused. Autode projekteerimisel arvestati uusi riiklikke standardeid ja automajandite ettepanekuid.